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中歐航線競爭激烈
來源: | 作者:pmtbdbe7b | 發布時間: 266天前 | 170 次瀏覽 | 分享到:
  在大航海時代成為全球貿易強國的北歐小國荷蘭,盡管早已告別那段輝煌的曆史,但如今仍然可以依靠創新能力在諸多行業占據領先水平,並繼續在全球貿易中保持其獨特地位。不同之處在於,如今荷蘭與世界連通的工具已經由雙桅木帆船變成了身披醒目藍色塗裝的荷蘭皇家航空公司(下稱荷航)噴氣客機。

  荷航於10月迎來了成立99周年紀念,這個全球最古老的航空公司能夠在航空業近百年市場環境的激蕩變幻以及殘酷的市場競爭中屹立不倒,顯然與自己審時度勢的經營策略以及開拓進取的市場風格密切相關。特別是一直以來對中國市場的積極布局與重視,使其在中歐經貿與旅遊發展增速後裨益良多。

  中歐門戶

  “不僅是好朋友,也是老朋友。”荷航總裁兼首席執行官何強磊(Pieter Elbers)10月在阿姆斯特丹接受《華夏時報》記者采訪時,特意用中文強調了他們與天合聯盟中國成員之間的合作關係。實際上,荷航很早就已經意識到了中國市場的價值,不僅與中國航企在業務方麵展開合作,也在中歐之間航空市場爆發前夕,從1996年到2011年期間先後開通了五條從阿姆斯特丹直飛中國的航線完成了業務布局。

  荷航和中國合作夥伴在中國8個城市提供68個飛往阿姆斯特丹的航班,其中荷航執飛的達到38個,航點包括了中國幾乎所有熱門的一二線城市。

  在何強磊看來,阿姆斯特丹機場對於中國遊客和企業而言是一個重要的“歐洲門戶”,中國目前是荷蘭在歐盟外的第二大貿易夥伴,荷蘭是中國在歐盟內的第三大貿易夥伴。兩國之間源自四百多年前海上絲綢之路的貿易往來在如今中歐之間經貿往來與旅遊文化交流的熱情之下帶來了更多的機遇。

  在10月中旬的中國政府代表團訪問荷蘭期間,荷航與廈門航空有限公司(下稱廈航)簽署了《深化合作戰略協議》,決定擴大在機務維護方麵的合作。同期荷航還與中國最大的在線旅遊服務商攜程旅行網達成全方位深度合作,雙方有意在客戶服務、數據運營、航線開發和產品營銷等領域進行更多創新嚐試。

  11月2日,法航-荷航集團與攜程正式簽訂戰略合作框架協議,雙方宣布合作領域將拓寬至分銷、營銷、產品服務以及常旅客計劃等方麵。

  實際上,在聯盟合作的基礎之下,荷航早已經與中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司(下稱東航)以及廈航展開了代碼共享、航線聯營、貨運服務以及維修服務等方麵的深度合作。這種合作在去年東航收購法航-荷航集團股權之後得到了前所未有的加強。

  目前,荷航集團運營超過200架飛機的機隊,航線網絡覆蓋歐洲及全球超過150個目的地。荷航的發展也使得阿姆斯特丹史基浦機場成為歐洲最繁忙的航空樞紐之一。

  雖然荷蘭國土麵積隻有重慶市的一半,但史基浦機場2017年旅客吞吐量排名全球第11位,在歐洲僅次於倫敦和巴黎,其貨運吞吐量也排名全球前二十位,位居歐洲第四位。

  “去年阿姆斯特丹史基浦機場的旅客吞吐量約為6700萬-6800萬,而荷蘭的人口隻有1700多萬。”何強磊對本報記者表示,“法航-荷航集團依托巴黎和阿姆斯特丹兩大樞紐帶來的網絡和運力優勢非常明顯。”

  適者生存

  歐洲航企和航空樞紐在過去一個時期內受到前所未有的挑戰,一方麵來自中東等地區爭奪全球航空業中心的野心,另一方麵來自歐洲蓬勃發展的廉價航空業,極大削弱了傳統航司的盈利能力。

  如何保持航企的競爭力同時維持樞紐的地位?荷航同樣麵臨這樣的問題。而從史基浦機場的增長趨勢以及荷航近年來的業績來看,荷航從2011年至今保持著營收和客公裏收入的持續增長、旅客運量的提升,似乎外部競爭環境的變化並沒有帶來太多影響。

  實際上,這個問題在荷航用來贈送給兩艙旅客的一種小禮品“藍陶小屋”就能看出端倪,這種由代爾夫特藍陶之作荷蘭民居為藍本的小禮品剛剛推出了第99款,實際上藍陶是荷蘭人在中國青瓷基礎上仿製的一種產品,但在製作過程中采用了新的工藝,並融合本土的特色。如今藍陶成為荷蘭最具特色的傳統工藝品代表。

  這實際上能夠從一個側麵體現出荷蘭以及荷航目前競爭力的一個關鍵,堅守傳統的同時敢於創新。荷航一直熱衷於將新的技術用於提升效率和改善客戶體驗上。

  何強磊對本報記者表示:“這些新技術、新變化對於荷航來說十分重要,快猫社区也在作出相應的變化與調整,例如:營銷傳播方式。比如說,幾年前,快猫社区在報紙上做廣告,進行宣傳。現在快猫社区在不同的社交媒體平台上進行宣傳,不僅包括中國的社交媒體,快猫社区也在Youtube等網站上傳宣傳視頻,這些傳播方式都是十分有效的。”

  但對歐洲而言,航空業仍然處在一個變局之中,從此前短時間內五家航企宣布破產,以及廉價航空公司開始大規模進軍遠程市場等變化都可以看出歐洲航企未來仍將處在一個動蕩的時期之內,對此,何強磊認為,“歐洲航空市場的整合程度低於美國市場。美國航空市場上航空巨頭林立,小規模航司的數量相對較少。歐洲恰恰相反。我認為,今後歐洲航空市場會像中國和美國市場一樣,將發生更多航司間的整合。”

  在何強磊看來,“來自中東地區和土耳其的航空公司發展十分迅速。這得益於當地基礎設施完善,與機場間的良好配合”,荷航對此的對策是不斷擴大航線網絡,“在過去的幾年中,快猫社区攜手各個合作夥伴相繼開通了30——35條歐洲境內與全世界範圍內的新航線。快猫社区的競爭優勢不僅在於提供更加卓越的機上服務,還在於不斷擴大快猫社区的航線網絡。”

  “快猫社区不應該盲目自大,”對於廉價航空的競爭,何強磊表示,“20年前,當廉價航空剛剛在歐洲市場上出現的時候,荷航作為一家擁有廣泛航線網絡的航司,並未給予足夠的重視,甚至可以說低估了它們的作用和影響。但現在快猫社区不會再犯同樣的錯誤。中國有句古話叫‘知己知彼,百戰不殆’講的就是這個道理。所以說在競爭中快猫社区不應當低估它們的實力。”

  目前荷航通過旗下子品牌Transavia設在荷蘭和法國的兩家公司開展低成本航空服務,在歐洲地區的短途航線業務上與其他廉價航空進行競爭。

  “人們都心懷周遊、探索世界的願望,下一個99年科技更加先進,電動飛機和超級高鐵可能會成為新的交通方式,”何強磊在展望荷航未來時,對本報記者表示,“荷航一直是業內運用新科技的先驅,我認為快猫社区會繼續保持這一優良傳統,過去快猫社区樂於采用新科技,如今快猫社区也在不斷進行數字化創新,將來快猫社区仍將積極擁抱航空新技術。”